Газопоршневые электростанции ГПЭС, дизельные электростанции ДЭС
ГПЭС и ДЭС используются для децентрализованного электроснабжения потребителей, изготовливаются из силовых агрегатов Caterpillar являются эталоном качество электрической энергии и надежности в эксплуатации. Производитель готов предоставить длительную гарантию, до 6 лет на выработку электроэнергии, что немаловажно для надежности и окупаемости при реализации энергетических проектов. ГПЭС и ДЭС имеют жесткую рамную конструкцию, при единичных мощностях до 2500 КВТ могут быть транспортированы к месту эксплуатации обычным транспортом по дорогам общего пользования.
Топливные системы дизельных
электростанций ДЭС.
Система подачи топлива должны обеспечивать непрерывную его подачу и очистку. Топливо обычно хранится в резервуарах большой вместительности и подаётся к бакам дневного запаса (бак меньше вместительности расположенный в помещении ДЭС или под ней) по стальным трубопроводам электрическими насосами.
Резервуары большой вместимости для хранения топлива позволяют закупать его в больших объемах, сократить расходы и свести к минимуму его загрязнения. В полностью заправленных резервуарах минимальная конденсация – обводнение в баке, особенно если топливо используется редко. При длительном хранении дизельное топливо способно к окислению, которое ведет к смолообразованию. Находящаяся в топливе вода является средой для размножения бактерий, вызывающих засорение фильтров.
Дизельное топливо имеет ограниченный срок годности, который оценивается примерно в 1 год, но может существенно варьироваться в широких пределах, в зависимости от первоначального качества, уровня загрязнения и условия хранения. Периодическая замена на топлива, его фильтрование и очистка для удаления воды, окалины и бактерий существенно продлят его срок годности. Уровень расположения главных топливных баков определяет технический специалист, они могут, размещены как выше, так и ниже уровня грунта. Для удобства и безопасности обслуживающего персонала во время заправок, топливные емкости и резервуары оборудуются наливными горловинами. Трубы для выпуска воздуха обеспечивает сброс давления создаваемого во время заправки и предотвращает разряжение по мере расходования топлива.
Во избежание влияния на резервуар просадки грунта, вызываемой сезонными изменениями температуры почвы, заглубите его в землю ниже уровня сезонного замерзания почвы, тогда вы сможете гарантировать его стабильность. Вода и осадки периодически сливаются из резервуара при помощи сливных кранов, установленных в самых низких точках. При установке резервуара обеспечьте небольшой уклон он в сторону сливных кранов. К предпочтительным материалом для изготовления резервуаров под дизельное топливо является сталь или содержащие медь стальные сплавы, что существенно дороже.
Приемлемыми материалами для фитингов, запорной арматуры, фильтров являются сплавы из цветного металла серого чугуна, стали. Не рекомендуется использовать оцинкованные фитинги и детали трубопроводов по причине вступления их в реакцию с вредными примесями топлива. Трубы и фитинги, запорную арматуру герметизируют для предотвращения попадания в топливную систему воздуха или загрязнений. Следует подводящие и обратные топливо проводы проложить таким образом, чтобы исключить их случайное повреждение или смещение третьими лицами . Попадания воздуха в топливную систему вызывает затрудненный пуск и неустойчивую работу двигателя.
Вспомогательный бак дневного запаса топлива.
Основные резервуары и топливные баки большой емкости, в соответствии с требованием безопасности, не могут быть расположены достаточно близко к дизельной электростанции. Бак дневного запаса воды является удобным и постоянно готовым к эксплуатации решением , это резервуаров для топлива в котором происходит отстаивания воды и грязи. Вспомогательные баки следует располагать так, чтобы нормальный уровень топлива находящегося в них не превосходил отметки нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления ТНВД двигателя. Система подачи дизельного топлива в двигатель внутреннего сгорания состоит из прямой и обратных линий. Прямая линия, как правило, оборудуется отключающие арматурой, фильтром-отстойником плюс топливным фильтром тонкой очистки. В тех случаях когда вам предстоит регулярно или произвольно запускать дизельную электростанцию при отрицательных температурах, следует оборудовать топливные линии подогревающими устройствами, в том числе подогревать топливный фильтр.
Фильтры тонкой очистки.
В условиях жаркого климата каждые 6 месяцев топливо дизельное топливо, хранящиеся в резервуаров большой вместимости следует фильтровать. Каждые 2 года топливо должно быть полностью заменено для удаления окалины воды бактерии, окисленных смолистых веществ и свести к минимуму засорение фильтров, вызванные разложением топлива на компоненты.
Фильтры предварительной очистки размер ячейки которых составляет 0,3 мм продлевает срок службы топливного насоса и его фильтров тонкой очистки. При использование фильтров сетчатых фильтров следует разумно оценивать создаваемое какими сопротивление потоку топлива. Диаметр подающего трубопровода выберите не меньше диаметра входного присоединительного отверстия или штуцера топливной системы, или рекомендуем принять следующий больший по диаметру.
Обращаем также Ваше внимание на то, что бак дневного запаса топлива существенно отличается от бытового представления этого устройства и состоит из продуманной системы для подачи, заправки и эксплуатации емкости.
Требования к топливу дизельных электростанций.
Дизельные электростанции работают на различных видах топлива , для них обычно используется самое дешёвая топливо, которое отвечает ниже упомянутым требованиям. В нижеприведенной дополнительной информации даётся описание характеристик топлива и зависимость работы двигателя от их состава.
Сырая топливная нефть.
Во многих случаях для получения экономической выгоды является удобным использование сырой нефти для дизельных двигателей. Качество каждого типа по сырой нефти оценивается отдельно. Для определения пригодности неочищенных нефтепродуктов установлены минимальные нормативы.В других случаях для приведения в сырой нефти в требуемое состояние возможно потребуется специальное оборудование.
Пусковые системы дизельных электростанций.
Дизельные электростанции оснащается двумя типами пусковых систем: пневматическими и электрическими. Выбор системы запуска зависит от имеющихся источников энергии и режимов эксплуатации установки. Скорость запуска и его напряженность для дизельного двигателя, зависит от температуры окружающего воздуха и вязкости смазочного масла в картере. Воспламенение топливной смеси дизеля в камерах сгорания ДВС зависит от теплоты сжатия, определяемой чистотой и продолжительностью прокручивании коленчатого вала. В холодную погоду для того чтобы довести температуру топливной смеси деда температура воспламенения потребуется существенно больший период прокручивания, я либо он будет равен бесконечности.
Злектрические пусковые системы.
Электрическая пусковая система является наиболее удобной в эксплуатации, наиболее приспособленный для дистанционного управления и автоматизации, самая недорогая. Свинцовые аккумуляторные батареи являются наиболее распространенными, имеют высокую нагрузочную способность. Автономные батареи в течение длительного времени не способны поставлять энергию к катушкам стартера, для обеспечения быстрого запуска двигателя. Поэтому обратите внимание на аккумуляторные батареи необходимыхе для вашей дизельной электростанции и учитывайте два фактора:
1. Самую низкую температуру при которой возможен запуск двигателя.
2. Паразитическую нагрузку на двигатель, где за правила следует взять комплект аккумуляторных батарей, позволяющий производить прокручивание коленчатого вала каждый раз в течение 20 секунд.Не следует прокручивать коленчатый вал непрерывно более 30 секунд , иначе возможен перегрев стартера и выход его из строя.
Комплект аккумуляторных батарей должен давать возможность прокрутить двигатель не менее 6 раз. Слабым местом свинцовых аккумуляторных батарей является снижение номинального заряда с понижением температуры окружающего воздуха. Так например на 100 процентов заряженная батарея при температуре 28 градусов Цельсия сохранить всего 40% от имеющегося заряда при падении температуры до минус 18 градусов цельсия.
Зарядное устройство.
Для подзарядки аккумуляторных батарей в продаже имеются различные зарядные устройства. Цикл зарядки может быть непрерывный, автоматический, использовать импульсы обратной полярности для уменьшения сульфатации пластилин аккумуляторных батарей, чередовать циклы заряда и разряда в оптимальных пропорциях.
Зарядные устройства, используемые для аккумуляторных батарей, должны ограничивать свой пиковый ток в момент работы стартера либо оснащаться дополнительным реле отключения на период пуска двигателя. Схема включения зарядного устройства и его технические возможности, должны быть продумана таким образом, чтобы не препятствовать зарядке АКБ от штатного генератора установки. Использование зарядного генератора с приводом от двигателя установки является предпочтительным вариантом зарадки АКБ в рабочем состоянии. Недостаточная зарядка аккумуляторных батарей с учетом многочисленных пусков вызявает ухудшение надежности и ведет к перебоям в электроснабжении потребителей.
Максимально допустимое сопротивление цепей аккумуляторных батарей приведены в таблице ниже. При выборе сечения силовых кабелей используйте штатные комплекты поставляемые с заводов вместе с установками. Ни в коем случае не удлиняйте и не укорачивайте пусковае комплекты: 2 кабеля и 2 перемычки. Кабели изготовленные на заводе обладают минимальным собственным омическим сопротивлением, сопротивлением контактных групп и обеспечивают максимальные пусковые токи батарей, гарантируют надежность процесса затпуска.
